Conferència: "Cap a un transport urbà sostenible"

David Palma és professor lector de la Facultat d’Economia i Empresa a la Universitat Autònoma de Barcelona, després d’haver ocupat càrrecs a Xile i Anglaterra. 

La seva principal àrea de recerca és el modelatge matemàtic de la presa de decisions, principalment a través de l’ús i desenvolupament de models economètrics d’elecció discreta i discret-contínua, a més de treballar amb metodologies d’aprenentatge automàtic i sistemes de suport a la presa de decisions. Addicionalment, desenvolupa programari per a la recerca i és el co-creador d’Apollo, un popular paquet d’R per a anàlisi economètrica. 

Paral·lelament a la seva feina acadèmica, ha completat nombrosos projectes de consultoria en l’àrea d’estimació de demanda i màrqueting per a la indústria del transport i d’aliments i begudes.

Sobre la seva conferència

Un sistema de transport urbà eficient és un requisit fonamental tant per a una economia dinàmica com per a l’accés equitatiu de les persones a oportunitats laborals i personals. Tot i que l’automòbil va revolucionar la mobilitat individual des de mitjans del segle passat amb la promesa d’una major accessibilitat, el seu ús massiu ha provocat una sèrie de nous reptes, incloent una gran congestió, contaminació i ciutats excessivament extenses que abandonen l’escala humana. 

Així, en les darreres dècades s’han proposat múltiples possibles solucions per a aquests reptes. Per exemple, els automòbils elèctrics i autònoms podrien reduir emissions, però no aborden el problema fonamental de l’ús eficient de l’espai urbà. En canvi, un sistema de transport eficient és aquell que prioritza caminar, la bicicleta i el transport públic, minimitzant l’ús de l’automòbil; promovent així una ciutat més humana i sostenible.

Un sistema així requereix reduir l’ús de l’automòbil alhora que es promou un urbanisme més dens i a escala humana. A la literatura científica s’han explorat múltiples formes d’aconseguir-ho, amb més o menys èxit. Hi ha qui proposa penalitzar l’ús de l’automòbil aplicant-li impostos addicionals, mentre que altres proposen premiar l’ús de modes actius mitjançant subvencions. 

Des de l’urbanisme s’han proposat models de ciutats més amigables, com la ciutat de 15 minuts o la ciutat de bicicletes elèctriques. I tot i que encara no existeix una solució infal·lible i única per als nostres reptes de transport, sí que sabem que la solució no rau en vehicles futuristes, sinó en polítiques públiques que afavoreixin una ciutat amable, a escala humana i sostenible.

• Data: 21 d'abril del 2026
• Lloc: Biblioteca Mestre Martí Tauler (Rubí)
• Hora: 18:00h